未來電動(dong)汽車(che)的(de)(de)(de)普及很大程度上取決于電池(chi)技術的(de)(de)(de)進步，電池(chi)的(de)(de)(de)性能必須滿足續航力(li)、充(chong)電時(shi)間、功(gong)率(lv)輸出、可靠性、耐久(jiu)性、安全性和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)統、電(dian)機和(he)智(zhi)能化(hua)能量管理系(xi)統是(shi)寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬集(ji)團決定在早期階(jie)段像當(dang)初(chu)研發傳(chuan)統發動(dong)(dong)機一樣來(lai)自(zi)己研發這(zhe)些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件，可以在不同(tong)情況(kuang)下(xia)，調整不同(tong)具體車型(xing)(xing)的(de)需求(qiu)，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面(mian)降(jiang)低油耗和(he)碳排放(fang)，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)性能表(biao)現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造(zao)的電(dian)池組具有更好的溫度適應性，只有室(shi)外極低(di)的溫度才會對電(dian)池性能(neng)造(zao)成(cheng)影響(xiang)，但在這種(zhong)情況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)電(dian)池可用剩(sheng)余容(rong)量仍然處(chu)于(yu)較寬(kuan)的荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池系(xi)統(tong)設計(ji)要求(qiu)滿足至少8年(nian)的長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必不可少，寶(bao)馬(ma)工廠作為電驅(qu)動系統制造中心的(de)意義(yi)正在于(yu)此。模塊化設計系統使寶(bao)馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能夠兼具標(biao)準化與(yu)靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)(zu)件，1500平(ping)米專門(men)生產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)米用于電(dian)池(chi)組(zu)(zu)裝，所(suo)有設備的產(chan)(chan)能都可以(yi)(yi)在(zai)短時間(jian)(jian)內快速擴張一倍，而(er)不影響生產(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)還可以(yi)(yi)進一步增加電(dian)驅(qu)動系統(tong)的整(zheng)體生產(chan)(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬(fen)格工廠(chang)為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組分(fen)成兩個(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)是高度自動化階段(duan)，將外部采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)組裝成模(mo)(mo)塊，每個(ge)模(mo)(mo)塊包含16個(ge)電(dian)池(chi)(chi)(chi)單元，與(yu)連接器、控制器和(he)冷卻系統集成到一起(qi)，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)要(yao)滿(man)足(zu)所(suo)裝載的(de)不(bu)同車型(xing)，通(tong)常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模塊。通(tong)過螺栓自動固(gu)緊，由電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生故(gu)障，僅需(xu)更換單(dan)獨的(de)模塊即可，不(bu)必(bi)更換整個(ge)電(dian)池組，維修工作量和危險(xian)性大大降低，更換模塊僅需(xu)把冷卻(que)系統(tong)拆解(jie)，并不(bu)涉及其他構(gou)件。

模塊(kuai)化設計(ji)原理允(yun)許具有共同的基本特征和(he)質(zhi)量(liang)標準的電(dian)池組，可以定制化匹配不同車型，每個模塊(kuai)還(huan)能(neng)夠安(an)裝在車內最佳適合(he)空間和(he)預定位置(zhi)。

此外(wai)，車輛空調系統的(de)冷(leng)卻(que)劑回(hui)路(lu)也(ye)被用來冷(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)劑對(dui)電池單元直接冷(leng)卻(que)。這種(zhong)方(fang)法確保了高效(xiao)的(de)溫度(du)控制(zhi)，由于從蒸(zheng)發過程中的(de)熱傳遞是(shi)直接的(de)，因(yin)此比額(e)外(wai)介質的(de)加入(ru)更加高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統特(te)別緊(jin)湊。同時(shi)，也(ye)防范了碰(peng)撞情況下液體(ti)被釋放(fang)的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM